CB400SF・SBスレまとめWIKI
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CB400SF・SBスレまとめWIKI
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2011-09-20T22:00:58+09:00
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ホンダ公式サイト:http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400sf/
スペシャルコンテンツ:http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFカスタマイズのページ:http://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cb400sf/index2.html
CB400SFの歴史(左下あたり):http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index7.html
過去スレはこちら。ピタハハタンに感謝汁!:http://pita.paffy.ac/biketh/
***各ページは何方でもご自由に編集できます。ぜひご協力下さい。
本田技研工業が製造販売する、水冷DOHC4バルブ直列四気筒399ccエンジンを搭載したネイキッドタイプのモーターサイクルである。
日本において125ccを超える排気量のモーターサイクルとしてはビッグスクーターを除くと最も多く新車販売されつづけている車両である。いわば日本のスポーツモーターサイクルのスタンダードであるともいえる。長年改良と熟成が行われてきた車種であるため、その信頼性は非常に高い。「最初の一台のバイク」としては予算が許すならこれの新車を買っておけばまず間違いないと言われる車両の一つである。その高い信頼性のため事業用車両(バイク便)に使用されていることも多い。逆にそのスタンダード的な位置づけを嫌い優等生過ぎて面白みが無いとして好まない向きも散見される。
普通二輪免許の教習を受ける場合はたいていこれの教習車仕様に乗ることになる。ただし教習車仕様は市販車両より出力等を押さえた性能設定となっており、所詮教習車だと侮って市販車両に乗るとその走行性能や軽さに驚くことになるであろう。
長らく日本でしか販売されていない日本専用車種であったが、オーストラリアでも販売されている。また過去、少量が英国で販売されたとの情報もある。
http://dic.nicovideo.jp/a/cb400sf
より
2011-09-20T22:00:58+09:00
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このバイクを購入検討している方へ
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#contents
*CB400SFの利点
頑丈
扱いやすい
パーツが豊富
CB400SBと比べ、安い
*CB400SFの欠点
乗ってる人が多すぎる
*CB400SBの利点
頑丈
扱いやすい
パーツが豊富
CB400SFより風圧に強い
*CB400SBの欠点
乗ってる人が多すぎる
CB400SFと比べ、高い
*CB400SF/SBを購入検討している方でよくある質問
***&font(red){燃費はどれくらいですか?}
年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19~21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
***&font(red){最高速は?}
170~190km/h個体差あり。あくまでもメーター読み値。
***&font(red){教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか?}
全然違います。(ちなみに教習車はNC31ベースでNC39外装、常に2バルブ、38psです)
***&font(red){教習所のバイクとの違いは?}
教習所仕様のNC39ライセンスverは、外見はVTECですが、エンジン等はNC31です。
アナログメーター、ウィンカー、後期型エンジン?、フロント2POTキャリパー
ステップ、リアキャリパー等がNC31パーツです。但し、補修により39部品等に変わっているかもしれません。
リアショックは廉価品の為か別体タンクが無い物になっています。
スレ情報によると、一部の教習所ではSPEC2や3が採用されているらしいです(塗装のみ?)。
教習所仕様のエンジンガード類は、エンジンパンパーのみ市販はされていません。
ライトガード、エンジンガード、マフラーガードはショップにて、同等品が購入出来ます。
***&font(red){VTECの仕組みについて}
ある一定の回転数(スペ1:6750 スペ2:6300 スペ3:6300(6速のみ6750) REVO:1~5速 6300~6750rpm(スロットル開度に応じて可変))で、バルブが2ポートから4ポートに切り替わるシステム。
詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
逆にバルブが4ポートから2ポートに切り替わる回転数は6000くらい?
***&font(red){ホーネットと迷ってるんですけど、維持費(車検代など)が気になります。}
ホーネットは車検がかからないけど、実は結構維持費がかかる。
(リアタイヤが太いので燃費&タイヤ代が高いので大差ないでしょう)
車検とか気にせず乗りたいほうに乗りましょう。
どうしても気になるなら初心者質問スレや購入相談スレで聞いてみて下さい。
***&font(red){ハイオク入れたらだめですか?}
だめじゃない。でもバロンやドリームのおとっつあんはやめとけってさ。
理由はワカンネ。
***&font(red){CB400SFって何種類あるんだ?見分け方は?}
NC31 ・STD・・・スタンダードモデル。マフラーがステンのメガホンタイプ。ワインレッド、黒が多い。
・Ver.R・・・ライトが角目のビキニカウル付き。オレンジはRのみ。
・Ver.S・・・ライトが丸目のビキニカウル無し。サイレンサーがアルミ別体。グレーはSのみ。
NC39 ・HYPER VTEC(通称SPEC1)・・・タンクの下側にストライプ。上がり目のテール。初期型は黒いリアサス。
・HYPER VTEC SPEC2 ・・・タンクの上側にストライプ。フロントサスにチッピングガード。
・HYPER VTEC SPEC3 ・・・タンク側面にグラフィック入り。カチあげテール、グラブバー付き。
・SUPER BOL D'OR ・・・ ハーフカウル付き。
詳しくはコチラhttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index7.html
***&font(red){いつまでNC31?いつからNC39?}
NC31 ~98年まで
NC39 99~年以降(いわゆるVTEC付)
スぺ2とスぺ3のカラーオーダープランの赤色は同色ですかね?
スペ1.2:キャンディグローリーレッド
スペ3:キャンディブレイジングレッド
04スペⅢがキャンディグローリーレッド
05スペⅢとSBがキャンディブレイジングレッド
NC31時代はキャンディミュトスマゼンタみたいだね
***&font(red){VTEC無印とSpec2の違いって?}
VTECの回転数、HISS、メータ周り、センスタ装着可否、前後サス、
ブレーキパッド(キャリパーだかマスターも微妙に違ったっけ?)、スプロケ、点火マップ等々
***&font(red){04と05の違いって何かあるの?}
メーターの色(04はオレンジ 05は青)
フロントサスペンションプリロード調整機構(04にはない)
サイドカバー形状変更(05のほうがスリム)
***&font(red){STD(無印)とVer.Sの違いがワカンネ}
【変更点】
電子制御点火システム
4-2-1のエキゾーストパイプと軽量アルミサイレンサー
ブレーキ強化
細部の塗装変更
ゴールドチェーン
樹脂チェーンケース
詳しくはコチラhttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19960200/index.html
***&font(red){Spec3→Revoのメリットは?}
キャブ→FIになった関係で以下のメリットがあります。
エンジン周りの見た目が違う
スロットルの開き具合で4バルブになるので出だしが速い
高度の高い場所に行っても調子悪くなりにくい
車体が傾いても安定して燃料が供給されるのでウィリーがやり易い
オーバーフローもしない
フルバンク停車するとエンジンが自動で止まる
2011-08-21T20:11:37+09:00
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メニュー
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***[[トップページ]]
***[[テンプレ]]
***[[このバイクを購入検討している方へ]]
***[[よくある質問(Q&A)]]
***[[マフラーインプレ]]
***[[タイヤリスト]]
***[[防犯対策]]
***&font(red){[[現行スレ検索>http://find.2ch.net/?STR=CB400SF%A1%A6SB&COUNT=10&TYPE=TITLE]]}
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2011-08-21T20:05:53+09:00
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よくある質問(Q&A)
https://w.atwiki.jp/cb400sf/pages/16.html
*※納車前・購入検討でよくある質問は[[こちらにあります>このバイクを購入検討している方へ]]
#contents
*納車直後によくある質問
***&font(red){昨日納車したんですが、慣らし運転は何千回転位まで回して良いのですか?買ったバイク屋で聞いたら7,000位まで回しても平気だというのですがそんなに回転あげても大丈夫なんですかね?それと馴らしてるうちは高速は乗らないほうがいいですか?}
急加速しなければそれぐらい回してもいいと思う。
慣らしなので急が付く動きはしないように心がけるといいのでは。
高速乗っても良いけれど、エンジンの鳴らしだけで
ブレーキやサスの慣らしが出来ないから距離だけ1000km走っても意味が無い
色々な個所に程よく均等に負荷をかけるのが理想の慣らしだと思う
***&font(red){アイドリングの回転数は?}
十分暖気運転したあとで1350±100rpmね
***&font(red){高速とか行ったらたぶん死ぬ気がするんですが、みなさん一体どうやってあの風圧を耐えてるんですか・・・?}
がんばって耐える。もしくは前傾姿勢。
カウルつけるというのもひとつの手。
***&font(red){1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど?}
そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
***&font(red){転倒時の損傷を最小限にするには?}
エンジンガード等は,基本的に純正エンジンガードはガードにダメージが逝くので
車体は軽傷の確率が高いです。
スキッドパッドは場合によってはエンジンガードよりフレームにダメージがきます
最悪フレームやエンジンハンガー交換と思った方がいいです
純正エンジンガードと違い、タンクまでイッちゃう可能性があります。
***&font(red){メインスタンドって便利ですか?}
いつでもどこでも後輪が浮かせれる
出先で狭い隙間に地面に直角に駐車できる
シート後部にブロック3個積みで前輪が浮かせれる
*リプレイス、パーツ
カスタムに関するサイトは
こちらのサイトを参考にhttp://www.s-force.jp/custom/
***&font(red){ビキニカウルは付けるべきでしょうか?}
個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
***&font(red){レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。}
NC39(VTEC)ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円(税込み)です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010
***&font(red){スプロケかえたいんですけど}
NC31は速度計に誤差が出ない、NC39は速度計に誤差が出る。
サイドスタンドのみでもチェーンの調整はできるそうです。腕次第。
***&font(red){純正部品安いとこない?}
純正部品は、俺の知ってる限り何処も値引きはない。強いて言えばオークション
***&font(red){アーシング、エンジン周りでつけるなら?}
右側シリンダーにあるウォーターラインのボルト---IGNユニット---バッテリ
セルモータ---レギュレーター---バッテリ
メーター取付ボルト----バッテリ
って感じで付けたよ。
***&font(red){STDにスリップオンつけたいんですが?}
STDにはスリップオンはないのだ。強制フルエキ。
***&font(red){ブレーキパッドを交換したいのですが、外すねじは、 ピンみたいなもの1つと、メガネレンチで開けるような4っつのねじ だけでよいのでしょうか?あと、注意点などありまか?}
パッドピン2個を緩めておき、その状態でマウントボルト2個を外して、キャリパーを取り外す。
パッドピンは3×2列の一番内側ね。
キャリパーが外れたら、パッドスプリングが何処かに逝ってしまわないように、ホールドして
おきつつ、指で回してパッドピンを完全に取り外す。
そこまで逝ったら、パッドとパッドピンを取り外す。
注意点は、掃除する、グリス塗る、ピストンを押し込む時傷つけない 。
***&font(red){SPEC3のメインスタンドは生産中止?}
そのようです。ネットで探せばまだあるかも。
どうやらボルドールのメインスタンドが取り付け可能なようです。こちらは現在も生産中。購入される方は事前に確認を。
***&font(red){メーターバイザーの効果は?}
前は胸に風が当たってスピード出せなかったけど、メーターバイザーで
かなり楽になったと思う、 という人もいれば効果を体感できなかったという人も。
どうやらビキニカウルのほうがいいみたい。
***&font(red){イリジウムプラグってどうよ?}
効果の程は微妙。始動性がよくなった、燃費があがった等の話もありますが、プラシーボ効果という声も。
***&font(red){SBのヘッドライトバルブ交換しようと思ったんだが、 ソケットがかたくてびくともしねぇ}
無理に引っ張ると固定してる針金がひん曲がりそうなんだが、力任せに引っ張っていいものなのか?
ソケットは、左右を強く押さえながら引っ張る
***&font(red){NC31なんだが、キャブをインシュレーターにうまくはめるコツってあります?}
ワイヤーブラシの柄(四角で木のやつ)をエアクリーナーボックスと
フレームの間に差し込んでテコの原理でエンジン側に寄せる。
寄せたところで固定のM6ネジを取り付けて完了。
それとインシュレーターはシリコングリスかシリコンスプレーで滑りを良くしとかんといかんぞ、坊主。
***&font(red){ブレーキをラジアルにしたいんだけど}
メッシュホースもセットで取り替えましょう。
*メンテナンス
***&font(red){~っていくらぐらいでしょう?}
工賃はお店によってマチマチ。お店に行って聞きましょう。
***&font(red){メンテナンスについて説明してるサイトない?}
こちらが詳しいかと思われます。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~tomo_k/
***&font(red){フルノーマルだと静かすぎて・・・}
チェーンの音が気になる人がいて、点検に持ちこむ人がたまにいるらしい
もし、チェーンの張りが適正でなければ、 張りを適正に調整することで、多少改善されるかもしれません。
しかし、適正であってもチェーンの音はします。
***&font(red){誰かNC31のフォークオイル量知りませんか?}
499cc。計998ccで、一缶で済むかと思ったけど微妙に足りなかった。
オイルレベルは112mmです。 固さはホンダ10号がデフォ。
確かヤマハ純正が安かったはず。ワインみたいな色のヤツ。
粘度を硬くする(#10→#15など)と、沈みや伸びが遅くなる。
ノーマルなら#10や#7.5ぐらいでよいのではないかと思う。
ただ、リアサスのテンションや、フロントのバネをいじっていると別。
***&font(red){フォークオイルを抜きたいのですが}
NC39ならドレンボルトはない。フォークを外して逆さにしてオイルを出す。
NC31にはドレンボルトがあるらしい。
***&font(red){エキパイが邪魔でオイルフィルターがとれない}
純正で、エキパイに変形が無ければ取れます。ガンガレ
***&font(red){エンジンオイルの交換周期は?}
車体が大事なら3000kmまたは半年に1回やっとけばよろしいかと
***&font(red){スピードメーターは前輪・後輪どちらにメーターがつながっているのでしょうか?}
バイクにまたがって、前輪の左側見ろ
***&font(red){バッテリー死んだ?}
テスターあるならバッテリーの電圧計ってみ。
12V以上あればバッテリーは問題ないと思う。
あとレギュレータ確認しとき
***&font(red){リヤパッド変えたら、ペダル踏んだ時のストップランプの点灯タイミングが狂ってもーた。}
何処で調整するんでしたっけ?
NC39はブレーキペダルの裏のあたりに調節ダイヤル?みたいなのが付いてた気がする。
NC31は右サイドカバーを外し、LLCのリザーブタンクの車体後方にダイヤル見たいのがあるのでそれを回す
指が細い・それなりの工具があればサイドカバーを外さなくても調節できる。
***&font(red){フロントベアリング、ステムベアリングの交換周期は?}
3万km前後という意見が多いようです。
タイヤ交換の際にベアリングの抵抗を確認しましょう。
*その他
***&font(red){ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか?}
別スレがあるはずです。落ちてたら立てましょうw
***&font(red){オーナーズクラブはありませんか?}
CB400SFのオーナーズクラブとしては,下記の団体が有名です。
http://www.s-force.jp/
***&font(red){チョークが勝手に戻ります・・・}
このチョークは付け根のゴムで締め付けられてるだけだそうです。
戻るようになってきたらゴムが劣化している証拠で、どうしても嫌ならそのゴム部分を交換するしかない。
こんな意見も。
締付け用ナットの上にゴムブーツがかましてあるゴムブーツちょっとはがして
ナット締め付けてやればチョーク戻りは防げる@スペ2
*NC31とNC39のパーツ互換性
***&font(red){NC31とNC39の違いは?}
一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31:F110/70-17 R140/70-17 NC39:120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
***&font(red){センスタつけたいのですがつきますか?}
NC31はSTDのみ、NC39はSPEC2以降のモデルにセンタースタンドが装着出来ます
VER・R・Sと無印のVETCの人は諦めるか自作かメンテスタンド買って下さいです。
***&font(red){マフラーの互換性は?}
NC31とNC39VTECのマフラーは互換はありません
NC31でもSTDは一体型メガホンマフラーでセンタースタンドが装着可能です
VER/R/Sはサイレンサー分離式でセンタースタンドが装着不可能ですが
VETCやCBR400RRやVFR、RVF(左出の為エンブレムが逆になる)の
スリップオンサイレンサーが付きます
ステップ等を交換するとNC31同士は互換しますがNC39モデルとは互換はありません
NC39は基本は一緒だと思われますが初期型の無印にはセンタースタンド用のステーがありません
SPEC2及びSPEC3の違いはサイレンサーのみと思われます
***&font(red){NC31にNC39のホイール流用可能?}
NC31は、150ならホイールそのままで履けるよ。
でも、160は無理。150でチェーンケースギリギリだから、
仮にNC39のホイールを流用できたとしても、160だと干渉するだろうね。
カラーはNC31を使える。
タイヤセンターが5~10mmくらいずれたけど体感できるほどの不具合なし。
タイヤの片減りも見た目で解らない。
チェーンのセンターはバッチリ合ってた。
コーナーの倒しこみがクイックじゃなくなったので操作性はイマイチ・・・
キミが盆栽野郎ならNC39のホイールをポン付け。
走り重視ならノーマルホイールに150のタイヤ。
***&font(red){NC31に39のFフォークは流用出来ますか?}
またはその他の車種で流用可能なのはあるのでしょうか?
CB-1のフォークはNC31につきますか?
NC39はブレーキとスピードメーターの取り付け問題を解決したら走れる。
CB-1はトップブリッジの突き出しが問題有りだった記憶が・・・
CB-1のをCB400SFにはポンでも行けたかも・・・
まぁ、無理に他車種のを流用するより、 同じNC31用に交換か今のやつをOHしたほうがいいと思う。
下手に流用するとバランス崩しちゃうよ。
***&font(red){F2N(初期型・燃料計無)に、F2Tのキャブレターって流用できますか?}
ちなみにF2Nのキャブ型番はVP22A 、F2Tのキャブ型番はVP22E
F2TのキャブはVP22Dになってるよ。VP22A VP22D VP22Eそれぞれ基本構造や緒元は同じだから装着は
可能かと思われる。違うのはそれぞれメインジェット、パイロットスクリュー開度が違う。
VP22Dを使う場合はメインジェットを1、4シリンダー 95 2、3シリンダー 98にしないと中速から
濃くてレッドまで吹けないと思う。NC39のキャブしか降ろしたことないけどNC31も余裕でしょう。
***&font(red){スペ3のリアテールはスペ1に取り付け可能なんですかね?}
スペ3の外装を付けたいのですが。
ポン付けは不可能です。激しく加工が必要です。
2011-08-21T20:04:00+09:00
1313924640
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防犯対策
https://w.atwiki.jp/cb400sf/pages/17.html
────(現時点で対窃盗団装備として、効果のあると思われる防犯方法)────
1:バイクカバー:必須アイテム、まずは車種を特定させない。めくられないようにカバーにも施錠を。
エキパイに張り付いて溶けるのを防ぐため、耐火性のものがおすすめ。
2:強度がそれなりに証明されているロック(キタコHD or BMシリーズ,ちょこ・かてーな、その他有名メーカ)
この中でも上位クラスのモノを複数使って地球ロック。
●鎖 形 状:費用対効果に優れ、どこにでも設置可能。破壊道具を使い易い。選択肢が豊富。
●多関節形状:形状的に設置しにくいが若干破壊しにくく、強度的にやや優れる。選択肢は少ない。
●ディスクロック:地球ロック後、ロックを追加したい場合の選択肢として。ディスク破壊でロックを外された記録あり。
●ワイヤー・U字:値段に関係無くバイク用ロックとして意味無し。無いよりマシだが盗難対策にはならない。
3:地球ロックは専用アンカーの様な強度の特に高い物か、電柱標識以外は破断可能
もしくはカーポートの柱や、破壊したら大変な事になる物にロックする事(自己責任でガス管等に‥)
2011-08-17T23:32:53+09:00
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タイヤリスト
https://w.atwiki.jp/cb400sf/pages/15.html
<table><tbody><tr><td align="center"><font color="#0000FF" size="-1"><b>銘柄</b></font></td>
<td align="center"><font color="#0000FF" size="-1"><b>タイプ</b></font></td>
<td align="center" width="80"><font color="#0000FF" size="-1"><b>120/60<br />
-17</b></font></td>
<td align="center" width="80"><font color="#0000FF" size="-1"><b>160/60<br />
-17</b></font></td>
<td width="80" align="center"><font color="#0000FF" size="-1"><b>合計</b></font></td>
<td align="center" width="80"><font color="#0000FF" size="-1"><b>合計<br />
+5000</b></font></td>
</tr><tr><td colspan="6"><font size="-1"><b>ブリジストン</b></font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">BT014</font></td>
<td><font size="-1">スポーツツーリング</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">10,500</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">16,100</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">26,600</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">31,600</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">BT020</font></td>
<td><font size="-1">ツーリング</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">10,500</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">15,400</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">25,900</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">30,900</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">BT090</font></td>
<td><font size="-1">レース</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">9,900</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">14,900</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">24,800</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">29,800</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">BT92</font></td>
<td><font size="-1">スポーツ</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">9,000</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">13,500</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">22,500</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">27,500</font></td>
</tr><tr><td colspan="6"><font size="-1"><b>ダンロップ</b></font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">Qualifier</font></td>
<td><font size="-1">スポーツ</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">11,500</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">17,400</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">28,900</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">33,900</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">GPR-100Zレンジ</font></td>
<td><font size="-1">ツーリング</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">10,700</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">16,300</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">27,000</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">32,000</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">D221</font></td>
<td><font size="-1">スポーツ</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">11,200</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">17,100</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">28,300</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">33,300</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">GPR70SP</font></td>
<td><font size="-1">スポーツ</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">10,900</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">16,500</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">27,400</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">32,400</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">GPR100</font></td>
<td><font size="-1">ツーリング</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">9,700</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">15,500</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">25,200</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">30,200</font></td>
</tr><tr><td colspan="6"><font size="-1"><b>メッツラー</b></font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">RENN SPORT</font></td>
<td><font size="-1"> </font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">12,900</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">19,200</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">32,100</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">37,100</font></td>
</tr><tr><td colspan="6"><font size="-1"><b>IRC</b></font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">PRO-TECH SP11</font></td>
<td><font size="-1"> </font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">9,800</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">14,800</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">24,600</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">29,600</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">SP10</font></td>
<td><font size="-1"> </font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">10,100</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">15,400</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">25,500</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">30,500</font></td>
</tr><tr><td colspan="6"><font size="-1"><b>ミシュラン</b></font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">POWER RACE SOFT </font></td>
<td><font size="-1">レース</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">14,000</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">21,900</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">35,900</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">40,900</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">Pilot POWER</font></td>
<td><font size="-1">スポーツ</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">12,200</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">19,600</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">31,800</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">36,800</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">Pilot Road</font></td>
<td><font size="-1">スポーツツーリング</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">12,100</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">19,500</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">31,600</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">36,600</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">MACADAM 100X</font></td>
<td><font size="-1">スポーツツーリング</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">10,300</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">15,700</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">26,000</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">31,000</font></td>
</tr><tr><td colspan="6"><font size="-1"><b>ピレリ</b></font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">DIABLO STRADA</font></td>
<td><font size="-1">スポーツツーリング</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">12,700</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">18,500</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">31,200</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">36,200</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">DIABLO</font></td>
<td><font size="-1">スポーツ</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">12,400</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">19,400</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">31,800</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">36,800</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">SUPER CORSA PRO</font></td>
<td><font size="-1">スーパースポーツ</font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">12,800</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">20,000</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">32,800</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">37,800</font></td>
</tr><tr><td colspan="6"><font size="-1"><b>エイボン</b></font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">Azaro-SP Pro-Series</font></td>
<td><font size="-1"> </font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">17,400</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">24,900</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">42,300</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">47,300</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">Azaro-SP Sport</font></td>
<td><font size="-1"> </font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">17,100</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">24,900</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">42,000</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">47,000</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">Azaro-ST Sport Touring</font></td>
<td><font size="-1"> </font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">16,200</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">23,200</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">39,400</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">44,400</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">Azaro-Super Sport</font></td>
<td><font size="-1"> </font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">16,900</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">24,100</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">41,000</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">46,000</font></td>
</tr><tr><td><font size="-1">Azaro-Sport</font></td>
<td><font size="-1"> </font></td>
<td align="right" width="82"><font size="-1">16,500</font></td>
<td align="right" width="64"><font size="-1">23,600</font></td>
<td align="right" width="52"><font size="-1">40,100</font></td>
<td align="right" width="81"><font size="-1">45,100</font></td>
</tr></tbody></table>
2010-05-01T23:21:46+09:00
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テンプレ
https://w.atwiki.jp/cb400sf/pages/12.html
*テンプレ
***お約束:大規模な改変を行う場合は、スレの皆さんの許可を得てからにしましょう。
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基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは?
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎!
便利リンクは>>2-10あたりに
CB400SF・SBまとめWIKI:http://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問:http://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ:http://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト):http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト:http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400sf/
スペシャルコンテンツ:http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFカスタマイズのページ:http://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cb400sf/index2.html
CB400SFの歴史(左下あたり):http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index7.html
過去スレはこちら。ピタハハタンに感謝汁!:http://pita.paffy.ac/biketh/
前スレ:(ここにURLを記述)
----
Q:NC31とNC39の違いは?
A:一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31:F110/70-17 R140/70-17 NC39:120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q:VTECの仕組みについて
A:ある一定の回転数(スペ1:6750 スペ2:6300 スペ3:6300(6速のみ6750) REVO:1~5速 6300~6750rpm(スロットル開度に応じて可変))で、バルブが2ポートから
4ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
//
//Q:VTECオン/入るって?
//A:VTECによってエンジンが2バルブ動作から4バルブ動作になる時の
// ことを言いたいようですが、VTECは本来4バルブ動作のエンジンを
// 低回転時に2バルブ動作させる機構ですので、明らかな間違いです。
// ですが、割とよく見かける表現です。
// あえて言うなら「VTEC解放」の方が意味合いは近いです。
Q:ビキニカウルは付けるべきでしょうか?
A:個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q:レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A:NC39(VTEC)ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円(税込み)です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010
----
Q:ホーネットと迷ってるんですけど、維持費(車検代など)が気になります。
A:ホーネットは車検がかからないけど、実は結構維持費がかかる。
(リアタイヤが太いので燃費&タイヤ代が高いので大差ないでしょう)
車検とか気にせず乗りたいほうに乗りましょう。
どうしても気になるなら初心者質問スレや購入相談スレで聞いてみて下さい。
Q:燃費はどれくらいですか?
A:年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19~21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q:1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど?
A:そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q:教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか?
A:全然違います。(ちなみに教習車はNC31ベースでNC39外装、常に2バルブ、38psです)
Q:ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか?
A:別スレがあるはずです。落ちてたら立てましょうw
Q:オーナーズクラブはありませんか?
A:CB400SFのオーナーズクラブとしては,下記の団体が有名です。
http://www.s-force.jp/
----
◆ 現時点で対窃盗団装備として、効果のあると思われる防犯方法 ◆
1:まずは車種を特定されない事、カバーは必須。捲られないようにカバーにも施錠を。
2:キタコHD、BMシリーズの上位クラスを複数地球ロック。
鎖形状は道具を使い易い為、特殊な多間接が今の所有効。
(コレに該当する製品がキタコ以外現在の所皆無)
3:地球ロックは専用アンカーの様な強度の特に高い物か、
もしくはカーポートの柱や破壊したら大変な事になる物にロックする事
(電柱標識以外は破断可能)
以上、ロック&セキュリティスレより
【最低限付けるべき防犯装置】
[1]・多関節ロック (バロンロック等)
・クリプトナイトKrf2等の安価チェーン
・高級U字ロック(アブス・クリプトナイト等)
のいずれか1つ。
[2]アラーム (イモビライザー付きを推奨)
[3]車体カバー (防炎タイプを推奨)
【ロック&セキュリティスレの推奨品】
[1]中野or超強力鎖とマルティロックで地球ロック
※中野チェーンは超硬張鋼13mm+E14-Hを推奨
※『地球ロック』とはチェーン等で固定物とバイクを結束する事をいう。
地球ロックという商品があるわけではありません。
※HPは上にありますので自分で探して下さい。
[2]盗難保険
レッドバロン・デイトナ・JBR等
【更に安心が欲しい場合】
[1]ココセコム
[2]防犯カメラ
[3]鍵穴ロック(デイトナ等)
【破壊され易い装備】
[1]ワイヤーロック(いくら太くてもダメ)
※装甲ケーブルもワイヤーロックの一種
[2]安物U字ロック(瞬殺されるらしい)
[3]ステンレス(SUS)製チェーン(簡単な工具で切断できるらしい)
----
***バイク乗りとしての心得
見る人から見りゃ、バイク歴8年の俺なんぞまだまだガキだろうけど、何となく思ってる事を。
個別論は他の人にお任せするとして、心がけ的な事。
一つ目は、公道でいくら速く走ったって、無茶やったって、賞金出ません。名声も得られません。
貰えるのは赤紙か、死亡証明書と埋葬許可証くらい。
まあ当たり前だけど。
もう一つは、腕前ってのは無視できませんが、それより大事な事は状況把握と予測、判断力。
いくら曲がるのや、ブレーキングが上手い奴でも、コレが伴ってなけりゃ死にます。
バイク乗ってるときは、目ん玉ひん剥いて、耳そばだてて、
現状維持していいのか、減速すべきか、加速すべきか、針路変更すべきか常に考えてください。
最後に、峠でトロかろうが、すり抜け出来なかろうが、右折で手間取ろうが、生きて無事に帰ってくる奴が一番上手い。
煽られようがバカにされようが、それだけは忘れないで下さい。
----
質問の際は、
1のまとめWIKI、過去スレ、テンプレ等を、
よく読んでから質問しましょう。
またGoogle等で検索することで解決することもあるので、
自分でもできる限り調べましょう。
それではルールを守って楽しいCBライフを。
----
以上、テンプレ
2009-06-06T23:20:43+09:00
1244298043
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よくある質問
https://w.atwiki.jp/cb400sf/pages/13.html
<p>よくある質問<br /><br /><a href="#gokan">・NC31とNC39のパーツ互換性</a><br /><a href="#replace">・リプレイス、パーツ</a><br /><a href="#mente">・メンテナンス</a><br /><a href="#spec">・車体、性能、操作性云々</a><br /><a href="#nensiki">・年式毎の違い</a><br /></p>
<hr /><p><a name="gokan"><font color="#FF0000">NC31とNC39のパーツ互換性</font></a><br /><br /><font color="#0000FF">センスタつけたいのですがつきますか?</font><br />
NC31はSTDのみ、NC39はSPEC2以降のモデルにセンタースタンドが装着出来ます<br />
VER・R・Sと無印のVETCの人は諦めるか自作かメンテスタンド買って下さいです。<br /><br /><font color="#0000FF">マフラーの互換性は?</font><br />
NC31とNC39VTECのマフラーは互換はありません<br />
NC31でもSTDは一体型メガホンマフラーでセンタースタンドが装着可能です<br />
VER/R/Sはサイレンサー分離式でセンタースタンドが装着不可能ですが<br />
VETCやCBR400RRやVFR、RVF(左出の為エンブレムが逆になる)の<br />
スリップオンサイレンサーが付きます<br />
ステップ等を交換するとNC31同士は互換しますがNC39モデルとは互換はありません<br />
NC39は基本は一緒だと思われますが初期型の無印にはセンタースタンド用のステーがありません<br />
SPEC2及びSPEC3の違いはサイレンサーのみと思われます<br /><br /><font color="#0000FF">NC31にNC39のホイール流用可能?</font><br />
NC31は、150ならホイールそのままで履けるよ。<br />
でも、160は無理。150でチェーンケースギリギリだから、<br />
仮にNC39のホイールを流用できたとしても、160だと干渉するだろうね。<br />
カラーはNC31を使える。<br />
タイヤセンターが5~10mmくらいずれたけど体感できるほどの不具合なし。<br />
タイヤの片減りも見た目で解らない。<br />
チェーンのセンターはバッチリ合ってた。<br />
コーナーの倒しこみがクイックじゃなくなったので操作性はイマイチ・・・<br />
キミが盆栽野郎ならNC39のホイールをポン付け。<br />
走り重視ならノーマルホイールに150のタイヤ。<br /><br /><font color="#0000FF">NC31に39のFフォークは流用出来ますか?<br />
またはその他の車種で流用可能なのはあるのでしょうか?<br />
CB-1のフォークはNC31につきますか?</font><br />
NC39はブレーキとスピードメーターの取り付け問題を解決したら走れる。<br />
CB-1はトップブリッジの突き出しが問題有りだった記憶が・・・<br />
CB-1のをCB400SFにはポンでも行けたかも・・・<br />
まぁ、無理に他車種のを流用するより、 同じNC31用に交換か今のやつをOHしたほうがいいと思う。<br />
下手に流用するとバランス崩しちゃうよ。<br /><br /><font color="#0000FF">F2N(初期型・燃料計無)に、F2Tのキャブレターって流用できますか?<br />
ちなみにF2Nのキャブ型番はVP22A 、F2Tのキャブ型番はVP22E</font><br />
F2TのキャブはVP22Dになってるよ。VP22A VP22D VP22Eそれぞれ基本構造や緒元は同じだから装着は<br />
可能かと思われる。違うのはそれぞれメインジェット、パイロットスクリュー開度が違う。<br />
VP22Dを使う場合はメインジェットを1、4シリンダー 95 2、3シリンダー 98にしないと中速から<br />
濃くてレッドまで吹けないと思う。NC39のキャブしか降ろしたことないけどNC31も余裕でしょう。<br /><br /><font color="#0000FF">スペ3のリアテールはスペ1に取り付け可能なんですかね?<br />
スペ3の外装を付けたいのですが。</font><br />
ポン付けは不可能です。激しく加工が必要です。<br /><br /></p>
<hr /><a name="replace"><font color="#FF0000">リプレイス、パーツ</font></a><br /><br /><font color="#0000FF">カスタムに関するサイトは</font><br />
こちらのサイトを参考に<a href="http://www.s-force.jp/custom/" target="_blank">http://www.s-force.jp/custom/</a><br /><br /><font color="#0000FF">転倒時の損傷を最小限にするには?</font><br />
エンジンガード等は,基本的に純正エンジンガードはガードにダメージが逝くので<br />
車体は軽傷の確率が高いです。<br />
スキッドパッドは場合によってはエンジンガードよりフレームにダメージがきます<br />
最悪フレームやエンジンハンガー交換と思った方がいいです<br />
純正エンジンガードと違い、タンクまでイッちゃう可能性があります。<br /><br /><font color="#0000FF">スプロケかえたいんですけど</font><br />
NC31は速度計に誤差が出ない、NC39は速度計に誤差が出る。<br />
サイドスタンドのみでもチェーンの調整はできるそうです。腕次第。<br /><br /><font color="#0000FF">純正部品安いとこない?</font><br />
純正部品は、俺の知ってる限り何処も値引きはない。強いて言えばオークション<br /><br /><font color="#0000FF">メインスタンドって便利ですか?</font><br />
いつでもどこでも後輪が浮かせれる<br />
出先で狭い隙間に地面に直角に駐車できる<br />
シート後部にブロック3個積みで前輪が浮かせれる<br /><br /><font color="#0000FF">アーシング、エンジン周りでつけるなら?</font><br />
右側シリンダーにあるウォーターラインのボルト---IGNユニット---バッテリ<br />
セルモータ---レギュレーター---バッテリ<br />
メーター取付ボルト----バッテリ<br />
って感じで付けたよ。<br /><br /><font color="#0000FF">STDにスリップオンつけたいんですが?</font><br />
STDにはスリップオンはないのだ。強制フルエキ。<br /><br /><font color="#0000FF">ブレーキパッドを交換したいのですが、外すねじは、 ピンみたいなもの1つと、<br />
メガネレンチで開けるような4っつのねじ だけでよいのでしょうか? あと、注意点などありますか?</font><br />
パッドピン2個を緩めておき、その状態でマウントボルト2個を外して、キャリパーを取り外す。<br />
パッドピンは3×2列の一番内側ね。<br />
キャリパーが外れたら、パッドスプリングが何処かに逝ってしまわないように、ホールドして<br />
おきつつ、指で回してパッドピンを完全に取り外す。<br />
そこまで逝ったら、パッドとパッドピンを取り外す。<br />
注意点は、掃除する、グリス塗る、ピストンを押し込む時傷つけない 。<br /><br /><font color="#0000FF">SPEC3のメインスタンドは生産中止?</font><br />
そのようです。ネットで探せばまだあるかも。<br />
どうやらボルドールのメインスタンドが取り付け可能なようです。こちらは現在も生産中。購入される方は事前に確認を。<br /><br /><font color="#0000FF">メーターバイザーの効果は?</font><br />
前は胸に風が当たってスピード出せなかったけど、メーターバイザーで<br />
かなり楽になったと思う、 という人もいれば効果を体感できなかったという人も。<br />
どうやらビキニカウルのほうがいいみたい。<br /><br /><font color="#0000FF">イリジウムプラグってどうよ?</font><br />
効果の程は微妙。始動性がよくなった、燃費があがった等の話もありますが、プラシーボ効果という声も。<br /><br /><font color="#0000FF">SBのヘッドライトバルブ交換しようと思ったんだが、 ソケットがかたくてびくともしねぇ<br />
無理に引っ張ると固定してる針金がひん曲がりそうなんだが、力任せに引っ張っていいものなのか?</font><br />
ソケットは、左右を強く押さえながら引っ張る<br /><br /><font color="#0000FF">NC31なんだが、キャブをインシュレーターにうまくはめるコツってあります?</font><br />
ワイヤーブラシの柄(四角で木のやつ)をエアクリーナーボックスと<br />
フレームの間に差し込んでテコの原理でエンジン側に寄せる。<br />
寄せたところで固定のM6ネジを取り付けて完了。<br />
それとインシュレーターはシリコングリスかシリコンスプレーで滑りを良くしとかんといかんぞ、坊主。<br /><br /><font color="#0000FF">ブレーキをラジアルにしたいんだけど</font><br />
メッシュホースもセットで取り替えましょう。<br /><br /><hr /><a name="mente"><font color="#FF0000">メンテナンス</font></a><br /><br /><font color="#0000FF">~っていくらぐらいでしょう?</font><br />
工賃はお店によってマチマチ。お店に行って聞きましょう。<br /><br /><font color="#0000FF">メンテナンスについて説明してるサイトない?</font><br />
こちらが詳しいかと思われます。<font color="#0000FF"><br /></font> <a href="http://www2s.biglobe.ne.jp/~tomo_k/">http://www2s.biglobe.ne.jp/~tomo_k/</a><br /><br /><font color="#0000FF">フルノーマルだと静かすぎて・・・</font><br />
チェーンの音が気になる人がいて、点検に持ちこむ人がたまにいるらしい<br />
もし、チェーンの張りが適正でなければ、 張りを適正に調整することで、多少改善されるかもしれません。<br />
しかし、適正であってもチェーンの音はします。<br /><br /><font color="#0000FF">誰かNC31のフォークオイル量知りませんか?</font><br />
499cc。計998ccで、一缶で済むかと思ったけど微妙に足りなかった。<br />
オイルレベルは112mmです。 固さはホンダ10号がデフォ。<br />
確かヤマハ純正が安かったはず。ワインみたいな色のヤツ。<br />
粘度を硬くする(#10→#15など)と、沈みや伸びが遅くなる。<br />
ノーマルなら#10や#7.5ぐらいでよいのではないかと思う。<br />
ただ、リアサスのテンションや、フロントのバネをいじっていると別。<br /><br /><font color="#0000FF">フォークオイルを抜きたいのですが</font><br />
NC39ならドレンボルトはない。フォークを外して逆さにしてオイルを出す。<br />
NC31にはドレンボルトがあるらしい。<br /><br /><font color="#0000FF">エキパイが邪魔でオイルフィルターがとれない</font><br />
純正で、エキパイに変形が無ければ取れます。ガンガレ<br /><br /><font color="#0000FF">エンジンオイルの交換周期は?</font><br />
車体が大事なら3000kmまたは半年に1回やっとけばよろしいかと<br /><br /><font color="#0000FF">スピードメーターは前輪・後輪どちらにメーターがつながっているのでしょうか?</font><br />
バイクにまたがって、前輪の左側見ろ<br /><br /><font color="#0000FF">バッテリー死んだ?</font><br />
テスターあるならバッテリーの電圧計ってみ。<br />
12V以上あればバッテリーは問題ないと思う。<br />
あとレギュレータ確認しとき<br /><br /><font color="#0000FF">リヤパッド変えたら、ペダル踏んだ時のストップランプの点灯タイミングが狂ってもーた。<br />
何処で調整するんでしたっけ?</font><br />
NC39はブレーキペダルの裏のあたりに調節ダイヤル?みたいなのが付いてた気がする。<br />
NC31は右サイドカバーを外し、LLCのリザーブタンクの車体後方にダイヤル見たいのがあるのでそれを回す<br />
指が細い・それなりの工具があればサイドカバーを外さなくても調節できる。<br /><br /><font color="#0000FF">フロントベアリング、ステムベアリングの交換周期は?</font><br />
3万km前後という意見が多いようです。<br />
タイヤ交換の際にベアリングの抵抗を確認しましょう。<br /><br /><hr /><a name="spec"><font color="#FF0000">車体、性能、操作性云々</font></a><br /><br /><font color="#0000FF">VTECのバルブ数の切り替えタイミングは、<br />
回転を上げていく時は6300rpm(spec2,3)だけど、<br />
回転を下げていく時は何回転でしたか?</font><br />
6000ぐらいじゃね?<br /><br /><font color="#0000FF">高速とか行ったらたぶん死ぬ気がするんですが<br />
みなさん一体どうやってあの風圧を耐えてるんですか・・・?</font><br />
がんばって耐える。もしくは前傾姿勢。<br />
カウルつけるというのもひとつの手。<br /><br /><font color="#0000FF">昨日納車したんですが、慣らし運転は何千回転位まで回して良いのですか?<br />
買ったバイク屋で聞いたら7,000位まで回しても平気だというのですが<br />
そんなに回転あげても大丈夫なんですかね?<br />
それと馴らしてるうちは高速は乗らないほうがいいですか?</font><br />
急加速しなければそれぐらい回してもいいと思う。<br />
慣らしなので急が付く動きはしないように心がけるといいのでは。<br />
高速乗っても良いけれど、エンジンの鳴らしだけで<br />
ブレーキやサスの慣らしが出来ないから距離だけ1000km走っても意味が無い<br />
色々な個所に程よく均等に負荷をかけるのが理想の慣らしだと思う<br /><br /><font color="#0000FF">最高速は?</font><br />
170~190km/h個体差あり。あくまでもメーター読み値。<br /><br /><font color="#0000FF">燃費は?</font><br />
20km弱。個体差あり、走り方次第<br /><br /><font color="#0000FF">ハイオク入れたらだめですか?</font><br />
だめじゃない。でもバロンやドリームのおとっつあんはやめとけってさ。<br />
理由はワカンネ。<br /><br /><font color="#0000FF">チョークが勝手に戻ります・・・</font><br />
このチョークは付け根のゴムで締め付けられてるだけだそうです。<br />
戻るようになってきたらゴムが劣化している証拠で、どうしても嫌ならそのゴム部分を交換するしかない。<br />
こんな意見も。<br />
締付け用ナットの上にゴムブーツがかましてあるゴムブーツちょっとはがして<br />
ナット締め付けてやればチョーク戻りは防げる@スペ2<br /><br /><font color="#0000FF">教習所のバイクとの違いは?</font><br />
教習所仕様のNC39ライセンスverは、外見はVTECですが、エンジン等はNC31です。<br />
アナログメーター、ウィンカー、後期型エンジン?、フロント2POTキャリパー<br />
ステップ、リアキャリパー等がNC31パーツです。但し、補修により39部品等に変わっているかもしれません。<br />
リアショックは廉価品の為か別体タンクが無い物になっています。<br />
スレ情報によると、一部の教習所ではSPEC2や3が採用されているらしいです(塗装のみ?)。<br />
教習所仕様のエンジンガード類は、エンジンパンパーのみ市販はされていません。<br />
ライトガード、エンジンガード、マフラーガードはショップにて、同等品が購入出来ます。<br /><br /><font color="#0000FF">アイドリングの回転数は?</font><br />
十分暖気運転したあとで1350±100rpmね<br /><br /><hr /><a name="nensiki"><font color="#FF0000">年式毎の違い</font></a><br /><br /><font color="#0000FF">CB400SFって何種類あるんだ?見分け方は?</font><br />
NC31 ・STD・・・スタンダードモデル。マフラーがステンのメガホンタイプ。ワインレッド、黒が多い。<br />
・Ver.R・・・ライトが角目のビキニカウル付き。オレンジはRのみ。<br />
・Ver.S・・・ライトが丸目のビキニカウル無し。サイレンサーがアルミ別体。グレーはSのみ。<br /><br />
NC39 ・HYPER VTEC(通称SPEC1)・・・タンクの下側にストライプ。上がり目のテール。初期型は黒いリアサス。<br />
・HYPER VTEC SPEC2 ・・・タンクの上側にストライプ。フロントサスにチッピングガード。<br />
・HYPER VTEC SPEC3 ・・・タンク側面にグラフィック入り。カチあげテール、グラブバー付き。<br />
・SUPER BOL D'OR ・・・ ハーフカウル付き。<br />
詳しくはコチラ<a href="http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index7.html" target="_blank">http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index7.html</a><br /><br /><font color="#0000FF">いつまでNC31?いつからNC39?</font><br />
NC31 ~98年まで<br />
NC39 99~年以降(いわゆるVTEC付)<br /><br /><font color="#0000FF">スぺ2とスぺ3のカラーオーダープランの赤色は同色ですかね?</font><br />
スペ1.2:キャンディグローリーレッド<br />
スペ3:キャンディブレイジングレッド<br />
04スペⅢがキャンディグローリーレッド<br />
05スペⅢとSBがキャンディブレイジングレッド<br />
NC31時代はキャンディミュトスマゼンタみたいだね<br /><br /><font color="#0000FF">VTEC無印とSpec2の違いって?</font><br />
VTECの回転数、HISS、メータ周り、センスタ装着可否、前後サス、<br />
ブレーキパッド(キャリパーだかマスターも微妙に違ったっけ?)、スプロケ、点火マップ等々<br /><br /><font color="#0000FF">04と05の違いって何かあるの?</font><br />
メーターの色(04はオレンジ 05は青)<br />
フロントサスペンションプリロード調整機構(04にはない)<br />
サイドカバー形状変更(05のほうがスリム)<br /><br /><font color="#0000FF">STD(無印)とVer.Sの違いがワカンネ</font><br />
【変更点】<br />
電子制御点火システム<br />
4-2-1のエキゾーストパイプと軽量アルミサイレンサー<br />
ブレーキ強化<br />
細部の塗装変更<br />
ゴールドチェーン<br />
樹脂チェーンケース<br />
詳しくはコチラ<a href="http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19960200/index.html" target="_blank">http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19960200/index.html</a><br /><hr />
2009-06-06T23:16:08+09:00
1244297768
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マフラーインプレ
https://w.atwiki.jp/cb400sf/pages/14.html
マフラー他カスタムパーツに関しては[[こちら>http://www.s-force.jp/custom/]]を参考に
2009-06-06T17:25:25+09:00
1244276725
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2009-06-06T16:24:00+09:00
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