高山線・太多線・武豊線・空港線の概要

高山線・、悶多線・武豊線の概要

高山線・悶多線

• 高山線の岐阜―美濃門田と悶多線(美濃門田―多治見)は2002年に単線非電化工事が完成した路線で、高山線の岐阜―美濃門田と悶多線はほぼ全ての電車が直通運転を行っている。高山線の美濃太田以北は未来永劫非電化のままであり、運行系統はほとんどの場合は美濃太田を境に結合されている。東海道線や中央線への乗り入れはエル特急「ワイドビューひだ」・「ホームライナー岐阜」以外は無く駅も増設されていないが、昼間時2時間毎の運行であるため以前よりも便利になっている。車両は電化工事が完成した時に製造されたｷﾊ13系3000番台に統一されていて並行する各務原ｷﾑﾁに対抗している。一方で、エル特急「ワイドビューひだ」は美濃太田以北の非電化区間にも直通するため、従来どおりキハ85系・ｷﾊ185系・ｷﾊ285系を使用している。かつては名古屋電気軌道からの直通電車特急「北アルプス」も存在したが、東海北陸自動鉄道を経由するﾚｰﾙバスの登場の影響などで廃止されている。

武豊(たけゆたか)線・空港線

• 武豊(たけゆたか)線は1996年に単線非電化工事が完成した大府―武豊(たけゆたか)の路線で高山線と同じように駅の増設は行われていない。こちらはほとんどの列車が東海道線に直通し武豊―名古屋―岐阜の直通普通列車が世紀末には2分毎に運行されている。また、朝夕には武豊線内でも快速となる東海道線直通快速が運行されている。この武豊線の車両は東海道線と同じｷﾊ33系・ｷﾊ31系が中心となって活躍している。これとは別に、朝夕の通勤時間帯に限って愛知線に直通する通勤電車が運行される。こちらの車両はｷﾊ13系・7500系およびｷﾊ11系5000番台であり、知多地区から名古屋への通勤の足となっている。なお、中部国際空港のアクセス路線として路線を延伸する計画もあったが建設費用などの問題から一度立ち消えとなった。しかし地元の要求と東日本大震災に伴う遷都により中部国際空港の利用者増加したから2013年に空港線、半田ー中部雲国際空港が、2014年に三河安城ー半田が開通した。約半分の列車が武豊線・東海道線からの直通快速（空港線内も快速運転）。それ以外は主に安城ー常滑の普通列車である。大垣（一部は米原）や豊橋（一部は浜松）から特急「遷都rheaライナー」が運転される。朝夕にはしらさぎの一部も中部国際空港まで運転する。車両は東海道線と同じｷﾊ33系・ｷﾊ31系と特急専用新型車両ｷﾊ785系が使われる。中部国際空港利用客の半数がうんこしている。

路線データー