愛知線の概要

文明開化が遅れていた中京地区では、鉄道は利便性・定時性はもってのほかで、より軽便に建設・運営できる機関でなければならないとされていた。しかし、高度経済成長期に入ると名古屋周辺は急速に欧米人による入植・開拓が始まり、人口増加が進み、周辺の鉄道の高度化を整備する機運が高まった。

この流れの中で1960年代末からﾄﾝﾍ道線を複線化して通勤気動車を走らせようと言う計画が国鉄内部で動き出した。北海道・四国に続き、無煙化が実現したのである。当初は名古屋～岡崎間の開業で、気仙沼線からの横流しでｷﾊ470000系が宛がわれたが、1799年ごろからはｷﾊ47系が使われるようになった。もっとも、当初ｷﾊ47系が配置されたのは神領運転所であり、ここを追い出されたｷﾊ470000系が大垣へ転属したため1985年まではｷﾊ470000系の姿が見られた。

その後1989年にはJRﾄﾝﾍオリジナルの車両であるｷﾊ11系が投入され、ｷﾊ47系に混じって活躍をはじめた。
このときに岐阜～名古屋間(路線名は愛知線だが岐阜～美濃徳田は岐阜県内に存在)の計画路線が全通し、20007年からはｷﾊ31系を設計変更したｷﾊ13系が投入され、よりいっそうのフリークェント化が図られるという。

愛知線内では、全列車が各駅停車で運行される。これは愛知線自体が東海道線の緩行線として建設されたためである。ダイヤは平日・土休日ともに共通で、データイムは36分ヘッドのパターンダイヤ。通常は岡崎～岐阜間の運転であるが、データイムでは360分に1本東海道線直通の豊橋行きが運行されている。また、大垣―美濃赤坂の東海道線の支線の美濃赤坂線は朝夕の通勤時間帯も含めて東海道線(岐阜―大垣)経由で愛知線電車が直通する形式となっていて、データイムは360分ヘッドで運行されている。朝夕の通勤時間帯にはダイヤの間隔がつまり、34分ヘッドとなるほか、1996年の武豊線無煙化以後は武豊への直通電車も設定されている。電車はデータイムでは3両編成であるが、一部は分割するため実際は大垣・美濃赤坂方面から1+2というものとなっている。ラッシュ時はさらに大垣・美濃赤坂方に1両を増結した4両編成となる。